Honda Civic Type R FN2 rojo, vista delantera

El últimoatmosférico

Civic Type R FN2 · K20Z4 i-VTEC · Swindon 2007–2011

Abrir mi libro de mantenimientoOír el K20
0PSa 7.800 rpm
0Nma 5.600 rpm
0cc86 × 86 mm · 11,0 : 1
0uds.fabricadas en total

Lo más usado

Comprar unoLista de puntos débiles con fuentes RecambiosReferencias Honda para copiar NeumáticosError del velocímetro y marchas Pasaporte QRLa ficha de tu coche para quedadas
50 L

El depósito va bajo el asiento del conductor, no detrás. Por eso el maletero es tan bajo.[1][2]

226

Unidades del Deep Sapphire Blue Pearl (2010): 114 para Reino Unido y 112 para Europa.[2]

2011

Fin del Type R atmosférico en Europa: el K20 no pasaba la norma Euro V. El siguiente (FK2) ya fue turbo.[2]

Avisos

Historial

De dónde salen los intervalos

  • ITV cada año: los turismos de más de 10 años la pasan anualmente (Real Decreto 920/2017). Todos los FN2 tienen ya más de 10 años.[14]
  • Holgura de válvulas: la comunidad FN2 aconseja revisarla cada 20.000–25.000 millas (32.000–40.000 km).[11][12]
  • Revisión y aceite: el club FN2 británico da 12.500 millas (≈ 20.000 km) o 12 meses, y la mitad si haces muchos trayectos cortos.[16] No he podido ver el manual oficial: orientativo, pon el de tu libro.
  • Las demás tareas empiezan sin intervalo: pulsa "Ajustar" y pon el que diga tu libro o tu taller.

Nuevo repostaje

El consumo se calcula entre dos llenados completos: litros echados ÷ km recorridos. Para comparar: oficial 9,1 L/100 km en ciclo mixto europeo[17] y 10,8 km/L en el japonés JC08[1]; la media real de 578 dueños es 9,4 L/100 km.[19]

Consumo de cada llenado

Repostajes

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Estado

Motor

CódigoK20Z4 (Honda Japón lo lista como K20A)[1][2]
Tipo4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, i-VTEC
Cilindrada1.998 cc
Diámetro × carrera86,0 × 86,0 mm
Compresión11,0 : 1
Potencia148 kW · 201 PS a 7.800 rpm
Par máximo193 Nm (19,7 kgm) a 5.600 rpm
InyecciónElectrónica PGM-FI
Depósito50 L, gasolina súper

Transmisión

CajaManual de 6 velocidades
1ª · 2ª3,266 · 2,130
3ª · 4ª1,517 · 1,147
5ª · 6ª0,921 · 0,738
Marcha atrás3,583
Grupo final5,062
TracciónDelantera
AutoblocanteSegún versión (ver Ediciones)
Consumo9,1 L/100 km mixto (NEDC) · 10,8 km/L (JC08)
Etiqueta DGTC, como cualquier gasolina matriculado desde 2006[20] compruébalo con tu matrícula

Chasis y medidas

Largo × ancho × alto4.270 × 1.785 × 1.445 mm
Batalla2.635 mm (Honda Japón) · 2.620 (Wikipedia)
Vías del. / tras.1.505 / 1.530 mm
Altura libre125 mm
Peso1.267 kg (evo) · 1.320 kg (ficha Japón)
Neumáticos225/40 R18 (Potenza RE050A de serie)
FrenosDisco ventilado delante, macizo detrás
SuspensiónMcPherson delante · eje de torsión detrás
Radio de giro5,6 m

Prestaciones varían según fuente

0–100 km/h≈ 6,6 s según fichas (Honda UK) sin confirmar
Velocidad máxima≈ 235 km/h según fichas sin confirmar
400 m13,1 s medidos en Killarney (Wikipedia)
Par disponible≈ 90 % del máximo desde 2.500 rpm
Llantas opcionales19" con 225/35 ZR19
Civic Type R FN2 rojo de lado

Cómo funciona el VTEC

A bajas vueltas las válvulas se abren con unas levas suaves. A partir de cierto régimen, un pasador une los balancines a las levas altas: las válvulas se abren más y durante más tiempo, entra más aire y el motor tira fuerte hasta el corte. En la nota de prensa del FN2 (septiembre de 2006) Honda dice que en este motor el cambio a las levas altas llega antes, a 5.200 rpm, y sigue hasta la línea roja de 8.000; en el cuadro se enciende la luz i-VTEC en ese tramo.[21] No lo hemos medido en un coche

Datos que sí se conocen

  • Potencia máxima a 7.800 rpm y par máximo a 5.600 rpm.[1]
  • Sobre el 90 % del par ya desde 2.500 rpm.[2]
  • Es el mismo motor base del EP3, retocado para ser más elástico y cumplir normas europeas.[3]
  • Salió de fábrica con 201 PS, frente a los 225 PS del K20A del FD2 japonés.[1][2]
  • La producción europea acabó en octubre de 2010 porque el motor no cumplía Euro V.[2]
  • Distribución por cadena, no por correa. Los especialistas aconsejan revisar cadena y tensor en coches con muchos km.[11]

Corte de encendido dato de un dueño, sin fuente oficial

Un dueño de un FN2 de serie dice que corta a 8.300 rpm, y es el valor que usa esta app. Honda no lo publica en las fichas y una fuente de la comunidad daba 8.200.[9]

Civic Type R Euro blanco

Lo que no te cuentan

Las cotas de válvulas, levas y bielas del K20Z4 no son públicas. Las cifras que circulan en foros (válvulas de 35/30 mm, alzadas) son del K20A2 del EP3, no del FN2. Por eso aquí no se dan como del FN2.

Referencias originales Honda del FN2

PiezaReferenciaNotas

Sacadas del kit de servicio oficial del FN2 que vende Cox Motor Parts, concesionario Honda autorizado en Reino Unido.[13] Antes de comprar, confírmalas con tu número de bastidor (VIN) en el concesionario o en el catálogo de recambios.

Aceite

Tipo5W-40 totalmente sintético. El kit oficial lo trae con Castrol Edge 5W-40 o con aceite Honda 5W-40.[13] El club de dueños también recomienda 5W-40 sintético.[12]
Cantidad≈ 4,4 L con filtro según auto-data[17] (el kit trae 5 L). sin confirmar en el manual Rellena poco a poco mirando la varilla.

Presión de neumáticos

No he encontrado la cifra oficial de Honda para el FN2 en una fuente fiable. Algunas webs de neumáticos dan 2,3 bar para 225/40 R18 sin confirmar. El dato bueno está en la etiqueta del marco de la puerta del conductor y en el manual.

Holgura de válvulas (en frío)

Admisión0,21–0,25 mm
Escape0,25–0,29 mm
Contratuerca20 N·m

Extracto del manual de taller Honda publicado en el foro del Type R Owners Club.[18] confirma con tu manual

Catálogo y consejo

Despiece oficial del FN2 en repuestos-honda.es. Apunta cada cambio en Mi FN2 → Mantenimiento y te avisará la próxima vez.

Lista para ir a ver un FN2

Esto es normal, no es avería

  • Un silbido al punto de embrague, sobre todo en frío.[11][12]
  • Un tic al ralentí que suena a taqués: suelen ser los inyectores.[12]
  • Un clic del subchasis delantero al acelerar o frenar fuerte: suciedad entre las piezas (Honda sacó un boletín).[11][12]
  • Crujido de la suspensión trasera en frío.[12]

Precios de referencia Reino Unido

FN2 normaldesde ≈ £3.500
Championship Whitedesde ≈ £8.000
Mugen Type R (20 uds.)hasta ≈ £20.000

Según evo.[10] Los de menos de 80.000 millas (≈ 129.000 km) cada vez son más difíciles de encontrar.

Velo en la foto

En la Galería → Explorador tienes los puntos débiles marcados sobre fotos reales del coche.

2007Sale a la venta en Europa (enero en Reino Unido). Se fabrica en Swindon.[2]
2007Top Gear Magazine lo nombra "Hot Hatch of 2007".[2]
2009Versión Championship White, con autoblocante. En noviembre Honda empieza a venderlo en Japón como "Civic Type R Euro".[2]
2010Salen el Mugen 200 y el Deep Sapphire Blue Pearl. En octubre acaba la producción europea (Euro V).[2][6]
2011Se sigue exportando a Australia y otros mercados hasta este año.[2]

Cuántos se hicieron Wikipedia

Total29.039
Reino Unido13.514
Europa (volante izq.)8.378
Japón3.510
Australia2.285

Rarezas comprobadas

  • Depósito bajo el asiento del conductor.
  • Eje de torsión detrás, no multibrazo como el FD2. Fue lo más criticado.
  • Fifth Gear: el FD2 fue 3 s más rápido que el FN2 en Castle Combe, en mojado.
  • La versión Race quitaba aire, radio, antiniebla y aislamiento: hasta 40 kg menos.

"Es muy extraño por dentro."evo, sobre el interior del FN2. Y aun así: el último Type R atmosférico de Europa.

Type R (base)

Sin autoblocante. La versión más sencilla.[2]

Type R GT

Desde 2007: climatizador bizona, sensor de lluvia, control de crucero y airbags de cortina. Desde 2009: faros HID con autonivelado y lavafaros. Todos los GT llevan LSD desde abril de 2010.[2]

Championship White

2009. Equipo del GT más diferencial helicoidal, parrilla y tapa del depósito tintadas y llantas blancas.[2]

Deep Sapphire Blue Pearl

2010. Solo 226 unidades: 114 para Reino Unido y 112 para Europa.[2]

Heritage

Sustituyó al GT en algunos mercados, con xenón y más equipo. No se vendió en Reino Unido.[2]

Race

Sin HID, aire acondicionado, antiniebla, radio, aislamiento ni algunos airbags. Hasta 40 kg menos.[2]

Type R Euro (Japón)

Desde noviembre de 2009. Primera tanda de unas 2.010 unidades; segunda de 1.500 en 2010 con el color Crystal Black Pearl. Todos con LSD.[2]

Mugen 200

200 unidades, 2010, solo Reino Unido. Paragolpes Mugen, llantas de 19", placa numerada, LSD y Championship White. El motor no se toca (201 PS).[6]

Mugen Type R (20 uds.)

Solo 20 coches para Reino Unido, con colector, airbox, pistones, mariposa y muelles de válvula propios. Top Gear habla de 237 CV. otras fuentes, 240[6]

FN2 Championship White por detrás
FN2 blanco con paragolpes Mugen
FN2 negro

Mugen

Historia

  • Fundada en 1973 por Hirotoshi Honda (hijo de Soichiro Honda) y Masao Kimura.[4]
  • "Mugen" significa "sin límite". Nunca ha sido propiedad de Honda Motor, aunque están muy unidas.
  • En 2004 se creó M-TEC, que es quien hoy lleva el nombre Mugen.

Para el FN2

  • Mugen 200 (2010): 200 unidades, solo estética y detalles.
  • Mugen Type R: solo 20 coches, con motor retocado.
  • Kit de suspensión Mugen para FN2 y airbox de carbono.[8]
  • El escape cat-back Mugen solo encaja con el colector Mugen.[8]
  • Ojo: el Mugen RR (300 uds., 2007) era del FD2 japonés, no del FN2.[6]

Spoon

Historia

  • Fundada en 1988 por Tatsuru Ichishima, antiguo piloto de carreras y de pruebas de Honda.[5]
  • Su taller "Type One" está en Tokio y tiene fama de afinar motores al milímetro.

Para el FN2 poca información

  • Colector de admisión Spoon para el FN2 europeo, referencia 17100-FN2-021 (visto en un anuncio de venta).
  • Casi todo su catálogo es para FD2, FK8 y FL5.
  • No hay fuentes fiables de un "Spoon FN2" oficial. Sobre Spoon hay mucho mito: aquí solo va lo que aparece en varias fuentes.
FN2 con paragolpes trasero Mugen

Datos

  • [1] Honda Japón, ficha oficial Civic Type R Euro (ABA-FN2): honda.co.jp
  • [2] Wikipedia, Honda Civic Type R: en.wikipedia.org
  • [3] evo, "Why the FN2 Honda Civic Type R is one of the car world's greatest misses": evo.co.uk
  • [4] Wikipedia, Mugen Motorsports: en.wikipedia.org
  • [5] Wikipedia, Spoon Sports: en.wikipedia.org · carlist.my
  • [6] Mugen 200 / Mugen Type R: Car Throttle · Top Gear · The Torque Report
  • [8] Tegiwa, piezas Mugen para FN2: tegiwa.com
  • [9] Honda The Other Side, K20Z4 (corte 8.200 rpm, fuente de la comunidad): hondatheotherside.com
  • [10] evo, guía de compra del FN2 de segunda mano (2007–2011): evo.co.uk
  • [11] Tegiwa, Honda Civic FN2 buying guide: tegiwa.com
  • [12] Type R Owners Club (Reino Unido), lista de compra del FN2: type-r-owners.co.uk
  • [13] Cox Motor Parts (concesionario Honda autorizado), kit de servicio oficial FN2 2007–2011: coxmotorparts.co.uk
  • [14] BOE, Real Decreto 920/2017 de inspección técnica de vehículos (turismos de más de 10 años: anual): boe.es
  • [16] Civic Type R Owners (Reino Unido), FAQ del FN2 (revisiones): civictype-r.co.uk
  • [17] auto-data.net, ficha Civic Type R FN2 2.0 (aceite 4,4 L, consumo NEDC): auto-data.net
  • [18] Type R Owners Club, holguras de válvulas del manual de taller: type-r-owners.co.uk
  • [19] autokostencheck.de, consumo real de 578 dueños del FN2: autokostencheck.de
  • [20] RACE, etiqueta ambiental de la DGT: race.es
  • [21] Honda, nota de prensa "Honda Announces New Civic Type R" (14-09-2006): esferas iluminadas en rojo, velocímetro digital, indicador i-VTEC a su derecha, levas altas desde 5.200 rpm y línea roja a 8.000: global.honda
  • [22] Honda, "Honda Releases the Civic Type R Euro in Japan" (05-11-2009): indicador i-VTEC/REV con luces que se encienden poco a poco (versión japonesa): global.honda · honda.co.jp

Sonido del motor

  • [15] "Honda Civic Type R - engine and exhaust sound". Audio de un vídeo de Vigor (YouTube), "Civic Type R FN2 - stock exhaust sound". Licencia CC BY 3.0, vía Wikimedia Commons. Cambios: recortado en 6 tramos, normalizado y reproducido por granos a distinta velocidad según las rpm.

Cuadro de instrumentos

El cuadro de la app está dibujado a mano (no es una foto). Se midió sobre estas fotos, que no se reproducen aquí:

  • [23] Kirakiraouji, interior del Type R Euro (FN2), CC BY-SA 3.0: Wikimedia Commons
  • [24] clawzctr, "Day 79" (cuentarrevoluciones de noche), CC BY-NC-ND 2.0: Flickr
  • [25] KGF Classic Cars, FN2 GT 2009 con el cuadro encendido: Flickr · greendots, "FN2 Interior": Flickr
  • [26] Dirk Vorderstraße, Civic 1.8 Type-S 2009 (mismo diseño en azul, para comparar), CC BY 2.0: Wikimedia Commons

Fotos (Wikimedia Commons)

    rpm820
    km/h0
    i-VTECLÍNEA ROJA
    Marcha

    También con la barra espaciadora. Sube el volumen: es un motor de verdad. Elige una marcha y el velocímetro digital marca la velocidad a esas rpm con los desarrollos oficiales (225/40 R18).[1] El sonido es el mismo: el coche acelera en vacío.

    Es una grabación real

    Suena un Civic Type R FN2 con el escape de serie, grabado por Vigor (CC BY 3.0).[15] Se sacaron 6 tramos (aceleraciones a fondo, retenciones y ralentí), se midieron sus rpm por el sonido (error mediano ≈ 1 %) y la app los va leyendo seguidos, en trocitos de 0,1 s, a la velocidad justa para las rpm que pides.

    Límites honestos: con gas solo hay grabación de 3.300 a 8.000 rpm; por debajo se usan los tramos sin gas. El VTEC no se oye como un salto claro (en la grabación tampoco). Es un coche de verdad grabado en marcha, no un banco de pruebas. En iPhone el sonido arranca al tocar el botón.

    Mapa de régimen

    Ralentí–3.300Ralentí (≈ 820 rpm) y retenciones grabadas
    3.300–8.000Aceleración a fondo grabada
    5.200i-VTEC: entran las levas altas y se enciende la luz i-VTEC del cuadro (nota de prensa de Honda, 2006)[21]
    5.600Par máximo: 193 Nm
    7.800Potencia máxima: 201 PS
    8.000Línea roja oficial (empieza la zona roja del cuentarrevoluciones)[21]
    ≈ 8.300Corte sin confirmar

    Tu medida de neumático

    Serie 225/40 R18—
    La tuya—

    Cálculo geométrico: diámetro = llanta + 2 × (ancho × perfil). No cuenta el desgaste ni que todos los velocímetros marcan algo de más de fábrica.

    Marcador y velocidad real

    Velocidad en cada marcha

    Relaciones oficiales Honda (3,266 · 2,130 · 1,517 · 1,147 · 0,921 · 0,738; grupo 5,062). Velocidades teóricas, sin patinar.

    201CV máx.
    193Nm máx.
    +0CV sobre serie

    Modificaciones

    Los picos de serie (201 PS y 193 Nm) son reales. La forma de la curva es una estimación y las ganancias son valores típicos orientativos, no medidas en tu coche.

    CIVIC TYPE R FN2
    RIVAL
    Elige un rival y dale a correr.

    Todos los tiempos 0–100 km/h

    Rival

    Tiempos de las fichas oficiales de cada marca. El del FN2 (6,6 s, Honda UK) sin confirmar.

    VUELTA ACTUAL
    0:00.00
    VELOCIDAD0 km/h
    MEJOR VUELTA--:--.--
    VUELTAS0
    PRECISIÓN GPS--
    Parado

    Pon el coche en la meta, pulsa "Marcar meta aquí" y sal a rodar. La vuelta cuenta al volver a pasar a menos de 28 m. Necesita permiso de ubicación. Úsalo solo en circuito cerrado.

    Vueltas

    0–100 km/h con GPS

    ÚLTIMO--
    MEJOR--

    Activa el GPS

    Orientativo: el GPS del móvil mide una vez por segundo.

    Notas de la tanda

    Se guarda solo al escribir.

    Antes de nada

    Las presiones, pares de apriete y líquidos correctos están en el manual de tu coche y en la etiqueta de la puerta. Esta lista es un recordatorio, no sustituye al manual ni a las normas del circuito.

    Fotos reales del FN2 (Wikimedia Commons). Las cotas de la vista lateral son las oficiales de Honda; las líneas sobre la foto son aproximadas.