Honda Civic Type R · FN2 · 2007–2011
El últimoatmosférico
K20Z4 · i-VTEC · 6 velocidades · Swindon, Inglaterra
Qué es
El Civic Type R de octava generación para Europa, hecho en Swindon (Reino Unido) entre 2007 y 2011. Solo de 3 puertas. Es el último Type R con motor atmosférico de Europa: el siguiente (FK2) ya fue turbo.[2]
Lo que lo hace raro
Tiene el depósito de gasolina bajo el asiento del conductor, el 90 % del par ya desde 2.500 rpm y una forma que no se parece a nada. Honda lo trajo a Japón en 2009 como "Type R Euro".[2]
En esta app
Ficha técnica, motor, historia, ediciones, Mugen y Spoon, galería en alta definición, dyno, sonido, carreras, marchas, coche 3D, modo circuito con GPS y pasaporte con QR. Cada dato lleva su fuente o dice que no está confirmado.
Ficha técnica oficial
Los números reales
Sacados de la web oficial de Honda Japón (modelo ABA-FN2 "Type R Euro") y de Wikipedia. Las pequeñas diferencias entre fuentes se avisan.
Motor
| Código | K20Z4 (Honda Japón lo lista como K20A)[1][2] |
| Tipo | 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro, i-VTEC |
| Cilindrada | 1.998 cc |
| Diámetro × carrera | 86,0 × 86,0 mm (cuadrado) |
| Compresión | 11,0 : 1 |
| Potencia | 148 kW · 201 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 193 Nm (19,7 kgm) a 5.600 rpm |
| Inyección | Electrónica PGM-FI |
| Depósito | 50 L, gasolina súper |
Transmisión
| Caja | Manual de 6 velocidades |
| 1ª | 3,266 |
| 2ª | 2,130 |
| 3ª | 1,517 |
| 4ª | 1,147 |
| 5ª | 0,921 |
| 6ª | 0,738 |
| Marcha atrás | 3,583 |
| Grupo final | 5,062 |
| Tracción | Delantera |
| Autoblocante (LSD) | Según versión: ver "Ediciones" |
Chasis y medidas
| Largo × ancho × alto | 4.270 × 1.785 × 1.445 mm |
| Batalla | 2.635 mm (Honda Japón) · 2.620 (Wikipedia) |
| Vías del / tras | 1.505 / 1.530 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.267 kg (evo) · 1.320 kg (ficha Japón, con equipamiento) |
| Radio de giro | 5,6 m |
| Neumáticos | 225/40 R18 (Bridgestone Potenza RE050A de serie) |
| Llantas opcionales | 19" Rage con 225/35 ZR19 |
| Frenos | Disco ventilado delante, macizo detrás |
| Suspensión | McPherson delante · eje de torsión detrás |
Prestaciones varían según fuente
| 0–100 km/h | ≈ 6,6 s según fichas (Honda UK) |
| Velocidad máxima | ≈ 235 km/h según fichas |
| 400 m | 13,1 s medidos en Killarney (Wikipedia) |
| Par disponible | ≈ 90 % del máximo desde 2.500 rpm |
| Consumo (ciclo Japón JC08) | 10,8 km/L |
Corazón del coche
K20 i-VTEC
Un 2.0 atmosférico que pide vueltas. Es "cuadrado" (86 × 86), así que gira muy alto y muy rápido.
Cómo funciona el VTEC
Hasta cierto régimen (unas 5.800 rpm en los K20 de Type R anteriores) el motor abre las válvulas con unas levas suaves. Pasado ese punto, un pasador une los balancines a las levas altas y las válvulas se abren más y durante más tiempo: entra más aire y el motor tira fuerte hasta el corte. El punto exacto del FN2 no está publicado
Corte de encendido sin confirmar
Dos fuentes de la comunidad dan 8.200 rpm para el K20Z4. Honda no publica el dato en las fichas. En esta app usamos 8.200.[9]
Datos que sí se conocen
- Potencia máxima a 7.800 rpm y par máximo a 5.600 rpm.
- Ancho de banda: sobre el 90 % del par desde 2.500 rpm.[2]
- Es el mismo motor base que montó el EP3, pero retocado para que sea más elástico y cumpla normas europeas.[3]
- Salió de fábrica a 201 PS, frente a los 225 PS del K20A del FD2 japonés.[1][2]
- La producción europea terminó en octubre de 2010 porque el motor no cumplía Euro V (en vigor desde 2011).[2]
Lo que no te cuentan
Las fichas de válvulas, levas y bielas del K20Z4 no son públicas. Las cifras que circulan en foros (válvulas 35/30 mm, alzadas de leva) son del K20A2 del EP3, no del FN2. Por eso aquí no las damos como del FN2.
Curva real (anclada a los datos oficiales)
Más abajo, en Dyno, tienes la curva. Solo son reales los dos picos (201 PS y 193 Nm); el resto de la forma es una estimación.
Marchas y velocidad
En Marchas calculamos con las relaciones oficiales cuánto vas en cada marcha a cada régimen.
Historia y rarezas
Lo que pocos saben
Solo cosas comprobadas en varias fuentes.
Cuántos se hicieron Wikipedia
| Total | 29.039 |
| Reino Unido (volante a la derecha) | 13.514 |
| Europa (volante a la izquierda) | 8.378 |
| Japón | 3.510 |
| Australia | 2.285 |
Rarezas comprobadas
- El depósito está bajo el asiento del conductor, no detrás.
- Detrás lleva eje de torsión, no multibrazo como el FD2. Fue lo más criticado.
- Fifth Gear: el FD2 fue 3 s más rápido que el FN2 inglés en Castle Combe, en mojado.
- Jeremy Clarkson dijo que "no se siente tan rápido".
- La versión "Race" quitaba aire acondicionado, audio, faros antiniebla y parte del aislamiento: hasta 40 kg menos.
Todas las versiones
Ediciones y series
El FN2 tuvo bastantes versiones. Esto es lo que dicen las fuentes.
Type R (base)
Sin diferencial autoblocante. Es la versión más sencilla.[2]
Type R GT
Desde 2007. Climatizador bi-zona, sensor de lluvia, control de crucero y airbags de cortina. Desde el modelo 2009: faros HID con autonivelado y lavafaros. Todos los GT llevaron LSD desde abril de 2010.[2]
Championship White
2009. Equipamiento del GT más diferencial helicoidal, parrilla y tapa del depósito tintadas, y llantas blancas.[2]
Deep Sapphire Blue Pearl
2010. Solo 226 unidades: 114 para Reino Unido y 112 para Europa.[2]
Heritage
Sustituyó al GT en algunos mercados, con faros de xenón y más equipamiento. No se vendió en Reino Unido.[2]
Race
Sin HID, aire acondicionado, antiniebla, audio, aislamiento ni algunos airbags. Hasta 40 kg menos.[2]
Type R Euro (Japón)
Desde noviembre de 2009. La primera tanda fue de unas 2.010 unidades; la segunda, de 1.500 en 2010, con el color Crystal Black Pearl. Todos con LSD de serie.[2]
Mugen 200
200 unidades, 2010, solo Reino Unido. Parachoques Mugen, llantas de 19" "Lightning", placa numerada, LSD y pintura Championship White. El motor no se toca (201 PS).[6]
Mugen Type R (20 uds.)
Tirada de 20 coches solo para Reino Unido, con colector, airbox, pistones, cuerpo de mariposa y muelles de válvula propios. Top Gear habla de 237 CV. Otras fuentes dicen 240[6]
Preparador oficial
Mugen
"Mugen" significa "sin límite". La casa de preparación más famosa de Honda.
Historia
- Fundada en 1973 por Hirotoshi Honda (hijo del fundador de Honda, Soichiro) y Masao Kimura, antiguo piloto de Honda.[4]
- Nació para crear motores de carreras y piezas para coches Honda de calle.
- Nunca ha sido propiedad de Honda Motor, aunque están muy unidas.
- Tras un problema fiscal a finales de 2003 se creó M-TEC a principios de 2004, que es la empresa que hoy lleva el nombre Mugen.
Para tu FN2
- Mugen 200 (2010): 200 unidades, solo aerodinámica y detalles. Ver Ediciones.
- Mugen Type R: solo 20 coches, con motor retocado.
- Kit de suspensión deportiva Mugen para el FN2 (muelles y amortiguadores).[8]
- Airbox de carbono Mugen, diseñado para el modelo limitado.[8]
- El escape cat-back Mugen solo encaja con el colector Mugen, no con el original.[8]
- Mugen pone también un spoiler trasero M20, más grande, como opción.
Ojo con la confusión
El Mugen RR (300 unidades, 2007, se agotó en 10 minutos) era del FD2 japonés, no del FN2.[6]
Preparador de culto
Spoon Sports
El nombre que más respetan los que saben de Honda. Tiene fama de afinar al milímetro.
Historia
- Fundada en 1988 (alguna fuente dice 1985) por Tatsuru Ichishima, antiguo piloto de carreras y de pruebas de Honda.[5]
- Empezó con su propio Civic E-AT y piezas para el Civic EA y el CR-X.
- Hoy su taller "Type One" está en Tokio y mantiene fama de afinador de motores.
- Se dice que tenía el respaldo de Honda y de Mugen, a cambio de pasar información de carreras a los ingenieros.[5]
Qué hay para el FN2 poca información
- Colector de admisión Spoon para el FN2 europeo K20A, referencia 17100-FN2-021 (visto en un anuncio de venta).
- La mayoría del catálogo Spoon es para FD2, FK8 y FL5. Para el FN2 hay menos.
- No he encontrado fuentes fiables sobre un "Spoon FN2" oficial de fábrica. Si lo hubiera, lo apuntaríamos.
Honestidad
Sobre Spoon hay mucho mito en internet (Le Mans, "motores Spoon" milagrosos…). Aquí solo ponemos lo que aparece en varias fuentes. Si encuentras algo más, lo comprobamos y lo añadimos.
Fotos reales · alta resolución
Galería FN2
Toca una foto para verla grande. Todas con licencia libre de Wikimedia Commons; el autor está en cada pie.
Simulador
Dyno virtual
Los picos de serie (201 PS y 193 Nm) son reales. La forma de la curva es una estimación y las ganancias de las mejoras son valores típicos, no medidas en tu coche.
Modificaciones
Simulador
Sonido K20
Mantén pulsado (o la barra espaciadora) y sube de vueltas. El timbre cambia al entrar el VTEC. Es un sonido sintetizado, no una grabación del coche.
Qué oyes
Un 4 cilindros da 2 explosiones por vuelta, así que el tono sale de rpm ÷ 60 × 2. Pasado el VTEC (≈5.800 rpm, estimado) el sonido se abre y se vuelve más agudo hasta el corte (8.200 rpm).
Versión de prueba. La siguiente puede usar grabaciones reales.
Mapa de régimen
| 0–2.500 | Zona suave, todavía poco par |
| 2.500 | Ya tienes ≈ 90 % del par máximo |
| 5.600 | Par máximo: 193 Nm |
| ≈ 5.800 | Entra el VTEC (estimado) |
| 7.800 | Potencia máxima: 201 PS |
| ≈ 8.200 | Corte (sin confirmar) |
Simulador
Carreras 0–100
Usa los tiempos oficiales anunciados por cada marca (no un modelo inventado). Tu FN2 usa 6,6 s.
Todos los tiempos 0–100 km/h
Rival
Tiempos de las fichas oficiales (0–100 km/h). El FN2 en la ficha de Honda UK: 6,6 s.
Calculadora
Marchas y velocidad
Con las relaciones oficiales: 3,266 · 2,130 · 1,517 · 1,147 · 0,921 · 0,738, grupo final 5,062 y neumático 225/40 R18. Son velocidades teóricas, sin patinar ni resistencia del aire.
Neumático
Cambiar de neumático cambia lo que marca el velocímetro. 225/40 R18 es la medida de serie.
Visor interactivo
Coche 3D
Un FN2 con las medidas reales de Honda (4.270 × 1.785 × 1.445 mm, batalla 2.635 mm, neumático 225/40 R18). Es un modelo estilizado, no un escaneo. Toca los puntos rojos para ver cada pieza.
Arrastra para girar · rueda del ratón o dos dedos para acercar.
Piezas
GPS del móvil
Modo circuito
Marca la línea de meta, rueda y la app cuenta tus vueltas. También mide el 0–100 km/h con el GPS. Todo se guarda solo en tu móvil. Úsalo únicamente en circuito cerrado.
Pon el coche en la meta, pulsa "Marcar meta aquí" y sal a rodar. La vuelta cuenta al volver a pasar a menos de 28 m. Necesita permiso de ubicación. "Probar demo" simula un circuito para ver cómo funciona sin salir.
Vueltas
0–100 km/h con GPS
Activa el GPS
Orientativo: el GPS del móvil mide una vez por segundo y el dato real puede variar unas décimas.
Ficha con QR
Pasaporte de tu FN2
Rellena los datos de tu coche y saca una tarjeta con QR para enseñarla en las quedadas. Quien escanee el QR ve la ficha. Los datos van dentro del propio QR, sin cuentas ni servidores.
Datos de tu coche
Vista previa
De dónde sale todo
Fuentes
Datos
- [1] Honda Japón, ficha oficial Civic Type R Euro (ABA-FN2): honda.co.jp
- [2] Wikipedia, Honda Civic Type R: en.wikipedia.org
- [3] evo, "Why the FN2 Honda Civic Type R is one of the car world's greatest misses": evo.co.uk
- [4] Wikipedia, Mugen Motorsports: en.wikipedia.org
- [5] Wikipedia, Spoon Sports: en.wikipedia.org · Carlist.my: carlist.my
- [6] Mugen 200 / Mugen Type R: Car Throttle · Top Gear · The Torque Report
- [8] Tegiwa, piezas Mugen para FN2: tegiwa.com
- [9] Honda The Other Side, K20Z4 (corte 8.200 rpm, fuente de la comunidad): hondatheotherside.com